誰でも簡単にタイヤの完全空気漏れ修理！BALパンク修理キット パワーバルカシールタイプの使用方法

最近販売されている自動車では、以前は標準搭載されていたスペアタイヤが省かれ、代わりに純正のタイヤパンク応急修理キットが付属する車種が増えていますが、これはあくまでも一時的に穴を塞いで走行可能な状態にするためのものです。

そのため、応急修理後はカー用品店やガソリンスタンドなどでタイヤの点検や修理を受ける必要があり、旅行先や郊外でパンクした場合には、市街地まで移動したり、店舗が開店するまで待ったりしなくてはいけません。また、タイヤの状態によっては交換が必要となり、予想外の出費や時間のロスにつながることもあります。

そんな時にオススメなのが、パンクしたタイヤの穴を修理材で塞ぎ、タイヤを交換せずに継続使用できる可能性がある、加硫接着タイプのパンク修理キットです。

旅行先などで釘やネジが刺さってパンクした時にも便利な、BAL(大橋産業)の「パンク修理キット パワーバルカシールタイプ No.831」を実際に使用して、パンク修理の方法や修理後の走行結果を詳しく解説していきます！

スペアタイヤ非搭載車のタイヤがパンクした時の対処法は？

旅行先や出張先など、遠くへ出かけた時に限って自動車のトラブルや故障が発生してしまうことが、ごく稀にあります。

今回は近場だったので良かったものの、発生したトラブルはタイヤに薄板用ドリルネジが刺さったことによるパンクでした。

直前に立ち寄った駐車場では、内装業者が荷物を整理していたので、その際に落ちていたネジだったのかもしれません。ネジが刺さった場所には心当たりがあり、その前に立ち寄ったのもその場所だけでした。

起こってしまったものは仕方ありませんが、次の行き先が決まっていたので、すぐにでもパンクを修理しなくてはいけません。

しかし、最近の自動車ではスペアタイヤを搭載していない車種が増えており、こうした車両では標準装備のタイヤパンク応急修理キットを使用することになります。

新型自動車に搭載されているタイヤパンク修理キット

最近の自動車に標準装備されているタイヤパンク応急修理キットは、ラゲッジスペースのサイドボックスやアンダーボックスなどに収納されている、空気入れとパンク修理用の液剤を組み合わせたものです。

パンクしたタイヤに空気を充填するとともに、セットになった補修液で穴を塞ぎ、一時的に走行可能な状態にするもので、応急用スペアタイヤの代用品のような役割を果たします。

ただし、タイヤパンク応急修理キットに使用される補修液は、タイヤの内部にミルク状の液体として残るため、あくまでも応急処置であり、修理後もそのまま走行を続けられるわけではありません。

その後は専門店で点検を受け、タイヤの状態によって修理または交換が必要になりますが、補修液が付着したタイヤの内部を洗浄する手間が増えるため、通常のパンク修理よりも作業が面倒になったり、追加費用が発生したりする場合があります。

私の場合は、同じサイズのタイヤが店舗に在庫されていないことも多い、社外アルミホイールと扁平タイヤを装着しているため、後処理が面倒になる純正のタイヤパンク応急修理キットを使わずに済むよう、電動エアーコンプレッサーとBALのパンク修理キット パワーバルカシールタイプを車載しています。

BAL パンク修理キット パワーバルカシールタイプは、タイヤの外側から修理材を挿入して穴を塞ぎ、空気を充填することでパンクを修理できる製品で、メーカーでは加硫接着による「完全修理」が可能なキットとして販売されています。

修理用の液剤をタイヤ内部に注入する必要がないため、補修液の洗浄や後処理が発生しない点も大きなメリットです。

ただし、外側からの修理だけではタイヤ内部の損傷を確認できないため、修理後はタイヤ専門店などで点検を受け、継続使用できる状態か確認することが大切です。

この記事では、実際に釘やネジが刺さったタイヤを修理した経験をもとに、BAL パンク修理キット パワーバルカシールタイプの使い方を詳しく解説していきます！

BAL パンク修理キット パワーバルカシールタイプの使用方法

BAL パンク修理キット パワーバルカシールタイプは、Amazonや楽天市場などのネットショッピングサイトをはじめ、ホームセンターやカー用品店など、様々な場所で購入することができます。

セット内容は、スクリューリーマー・インサートニードル・エコセメント(加硫接着剤)・パワーバルカシール・目印シールで、万が一のパンク時にもタイヤを取り外すことなく、外側から穴を塞いで修理できる便利な製品です。

メーカーではラジアルタイヤやバイアスタイヤの完全修理用として案内されており、修理可能な状態であれば、タイヤを交換せずに継続使用できることが期待できます。

ただし、対応しているのはチューブレスタイヤのトレッド面に発生した直径6mm未満の傷穴で、サイドウォールやショルダー部分のパンク、ガラスや鉄片などによる裂傷、摩耗や劣化が進んだタイヤなどには使用できません。

釘やネジが刺さった直後に気付けば良いのですが、実際には空気が抜けてからパンクに気付くことも多いため、車載用エアーコンプレッサーを用意しておけば、出先でも空気を補充しながら修理できるので便利です。

ただし、タイヤの空気が完全に抜けている場合は、取扱説明書に従って指定空気圧の半分程度まで充填してから作業を行い、空気圧が低下した状態で走行してタイヤ内部が損傷している可能性がある場合は、無理に修理して走行を続けないようにしてください。

今回使用したキットは車内に保管していたものですが、エコセメントや修理材も問題なく使用することができました。ただし、一度開封したエコセメントを再び保管し、時間が経過してから使用できるかについては未検証です。

穴が空いた箇所に目印シールを貼る

まず、付属の目印シールを貼って、釘やネジが刺さっている箇所を分かりやすくし、刺さっていた釘やネジを抜きます。

空気入れがない場合は、釘やネジを抜いた後に空気漏れが進むと修理作業が難しくなるため、事前に必要な工具や修理材を準備しておく必要がありますが、エアーコンプレッサーがあれば途中で空気を補充できるので、ある程度余裕を持って作業することができます。

付属のスクリューリーマーで穴を拡大する

次に、付属のスクリューリーマーを使って、パワーバルカシールを挿入できるように傷穴を拡大します。

スクリューリーマーの先端金属部分にエコセメントを塗り、リーマーを右に回転させながら根元まで挿入した後、右に回転させながら金属部分の半分ぐらいまで引き上げる作業を3回以上繰り返して、しっかりと穴を広げていきます。

この作業ではリーマーを回転させる際に抵抗がありますが、傷穴を充分に拡大しておくことが、次のパワーバルカシールをスムーズに挿入するための重要なポイントになります。

穴の拡大が不十分だと、パワーバルカシールが入りにくくなったり、無理に押し込むことでインサートニードルが曲がってしまったりすることもあるため、取扱説明書に従ってリーマーを繰り返し動かし、適切な状態まで穴を広げておくことが大切です。

充分に穴を拡大したら、スクリューリーマーの金属部分の半分ぐらいから根元までエコセメントをしっかりと塗り、右に回転させながら根元までタイヤに押し込んでいきます。

根元まで差し込んだ後は、次の作業に移るまでの空気漏れを防ぐため、スクリューリーマーを挿したままにしておきます。

インサートニードルにパワーバルカシールを差し込む

次に、パワーバルカシールの保護フィルムを剥がし、インサートニードルの穴に左右均等の長さになるように差し込みます。

インサートニードルにパワーバルカシールをセットしたら、シール全体にエコセメントをたっぷりと塗ります。

エコセメントが乾いてしまうと、挿入時にタイヤの穴との滑りが悪くなり、パワーバルカシールを充分に差し込めなくなる可能性もあるため、ここから先は素早く作業を進めます。

素早く作業する必要があったため、この時の作業風景は記録できませんでしたが、スクリューリーマーの取り外しからパワーバルカシールの挿入までは、取扱説明書に記載されている手順の通りです。

スクリューリーマーを取り外したら、インサートニードルの先端を傷穴の方向に合わせ、根元までまっすぐに押し込んでから、再びゆっくりと引き上げます。

インサートニードルを挿入する際にきつく感じる場合もありますが、事前にスクリューリーマーで穴をしっかりと広げておけば、パワーバルカシールを挿入しやすくなります。

このため、シールの挿入時に必要以上の力を加えるよりも、前工程で傷穴を適切に拡大しておくことが重要です。充分に穴が広がっていれば、インサートニードルを回転させずにまっすぐ押し込むことで、パワーバルカシールを挿入できます。

ちなみに、インサートニードルを引き抜いてもパワーバルカシールがタイヤ側に残る仕組みは、インサートニードルの先端が割れた構造になっており、引き抜く時にパワーバルカシールがその割れ目を通り抜けるためです。

パワーバルカシールを切って空気を充填する

パワーバルカシールの挿入とインサートニードルの取り外しが完了すると、写真の通り、パワーバルカシールがタイヤのトレッド面から突き出した状態になります。

パワーバルカシールが正しく挿入され、エコセメントが充分に塗布されていれば、傷穴を塞いで空気漏れを防ぐことができますが、実際に密閉できているかは空気を充填してから確認する必要があります。

取扱説明書では、タイヤのトレッド面から約3mm残してパワーバルカシールを切断するように指定されています。今回のように溝の部分に穴が空いた場合も、周囲のトレッド面を基準に、少し突き出す程度の長さで切断します。

エコセメントは加硫接着剤となっており、パワーバルカシールに使用されている未加硫ゴムと組み合わせることで、修理材とタイヤのゴムを強固に接着する仕組みになっています。

今回装着していたタイヤはEXTRA LOAD規格だったため、純正タイヤの指定空気圧と負荷能力を照らし合わせ、通常使用時の空気圧を280kPaに設定していました。

パンク修理後は340kPaまで空気を充填し、修理箇所からエアー漏れが発生していないかチェックしました。

その後、340kPaの状態で約200km走行して様子を見てから、設定していた280kPaまで空気圧を下げ、さらに約1,000km走行しましたが、一度もエアー漏れが発生しなかったので、今回のパンク修理では穴をしっかりと塞ぐことができたと確認できました！

さらに、その後も走行を続け、修理からの走行距離は8,000kmを超えましたが、現在まで一度もエアー漏れは発生していません。

今回のように、スクリューリーマーで穴を充分に広げ、パワーバルカシールを正しく挿入することで、長期間にわたって空気漏れを防げたことは、実際の使用結果からも確認できました。

ただし、これは私が実際に行った作業と走行の記録であり、エアー漏れの確認を目的として指定空気圧を大きく超えた状態で走行することを推奨するものではありません。通常走行では車両やタイヤに適した空気圧を守り、修理後も定期的に空気圧やタイヤの状態を確認する必要があります。

また、今回のように8,000km以上走行しても空気漏れが発生していないことは、修理箇所の密閉状態が維持されている一つの実績になりますが、外側からの修理だけではタイヤ内部の損傷まで確認できないため、タイヤ専門店などで点検を受け、継続使用できる状態か判断してもらうことが大切です。

今後、何か問題が発生した場合には記事を更新していきますが、今回のパンク修理では8,000km以上走行しても空気漏れがなく、良好な状態を維持できています。

スペアタイヤ非搭載車に標準装備されているタイヤパンク応急修理キットを使用するのも一つの手段ですが、補修液をタイヤ内部に注入せず、釘やネジによるパンクを外側から修理したい場合には、BAL パンク修理キット パワーバルカシールタイプが便利です。

万が一のパンクに備えて、エアーコンプレッサーと一緒に車載しておけば、旅行先や出張先などでのタイヤトラブルにも対応しやすくなるのでオススメです！

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