8年近く乗り続けているZRT272W型トヨタ アベンシスの走行距離が20万kmを超えたため、ブレーキローターとブレーキパッドを純正品から評判の良いDIXCEL（ディクセル）製に交換しました。社外品でも構わないので、できるだけ価格を抑えた製品を希望して注文しましたが、交換後の慣らし運転を終えてからのブレーキの効きやブレーキダストの量、使い勝手などをレビューします。
ZRT272W型 トヨタ アベンシスとは？
アベンシスはトヨタ車でありながら、イギリスのToyota Motor Manufacturing (UK) Ltd.で生産されている欧州生まれの自動車で、欧州市場ではカリーナE（日本のコロナに相当するモデル）の後継車として登場しました。日本国内では、カルディナなどのステーションワゴンが生産終了となった後、欧州仕様のアベンシスを国内のトヨタディーラーで販売していました。
ウィンカーレバーやスピードメーターなども欧州仕様で、Dual VVT-iとバルブマチックを採用した最高出力152PSを発生する2.0Lの3ZR-FAE型ハイオク仕様エンジンを搭載し、サスペンションにも欧州仕様のチューニングを施すことで、高速走行やワインディングロードなどでも安定感のある、スポーティーな走行性能を備えたトヨタ車なのです。
トヨタのステーションワゴンといえば、マークⅡワゴンから始まり、セプターワゴン、カムリグラシア／マークⅡクオリス、マークⅡブリットと続き、その後に登場したアベンシスも絶版車になってしまったのですが、この中から3台を乗り継いできた私にとっては、全て絶版車になってしまったことになります。
スバルやホンダのステーションワゴンは好調なのですが、トヨタのステーションワゴンは何かしら中途半端な作りになってしまっているような感じがするんですけど、それがまた好きだったりします（笑）
アベンシスは欧州市場向けに開発されたトヨタ車だけあって、純正ブレーキローターとブレーキパッドも欧州車らしい強力な制動力を備えており、その反面、ブレーキダストによってホイールが真っ黒になってしまう本格派だったのですが、洗車のたびにブレーキダストクリーナーを何本使ったのか分からないぐらい手入れが大変でした（笑）
そんなアベンシスも、乗り始めて8年目に走行距離20万kmを達成した頃にはブレーキローターとブレーキパッドが限界に達していたため、ブレーキ周りのリフレッシュも兼ねて新品に交換することにしました。
DIXCEL（ディクセル）のブレーキローターPDとパッドM Typeに交換
純正品に交換しても良かったのですが、イエローハット南仙台店でブレーキダストの発生が少ない製品について相談したところ、その時に勧められたのがDIXCELのブレーキローターとブレーキパッドだったのです。
ブレーキローターとブレーキパッドの交換工賃は、カー用品店や整備工場によってもピンキリといったところで、安いところは安いのですが、高いところでは一ヶ所につき1万円以上の工賃が必要になることもあります。
その点では、イエローハット南仙台店の交換工賃は良心的でした！
今回、ZRT272W型アベンシスに取り付けたのは、DIXCELのブレーキディスクローターPDタイプとブレーキパッドM typeです。
DIXCELの中でもスタンダードタイプに位置付けられるブレーキディスクローターPDタイプは、FC材にカーボンやシリコンなどの各種添加剤を絶妙なバランスで配合することで、強度や耐熱性、耐クラック性を向上させているほか、精度面でも平行度や厚み偏差などを高い水準で管理し、ブレーキの鳴きや振動の抑制にも貢献している製品です。
一方、ブレーキパッドMタイプは、ストッピングパワーを犠牲にすることなくブレーキダストを大幅に低減し、ホイールを汚れにくくするとともに、ブレーキペダルの踏力に応じたコントロール性も重視した、ストリート走行向けの低ダストブレーキパッドに仕上げられているそうです。
DIXCELのブレーキディスクローターPDタイプには防錆コーティングが施されているため、錆の発生を抑えられるだけでなく、ホイールの隙間から覗いた時の見た目もとても良いのです。
さらに、8,000円（税別）を追加することで、赤やゴールドなどに色を変更できるオプションもあるらしく、ドレスアップ派にもオススメのブレーキローターだと思います。
しかも、製造時には重量偏差がある部分を削るバランス取りも行われているため、回転時のブレや振動を抑え、乗り心地に不快な影響を与えにくいように製造されている高品質なブレーキローターなのです。
ブレーキパッド自体は見た目に大きな影響がないのですが、20万kmも走行し続けていたせいか、ブレーキキャリパーは錆びだらけになっていました。
固着していた部分もあったということで、必要であれば叩いて外しても良いことを伝えて取り外していただきましたが、その後、錆や汚れを落としてから耐熱チタンカラーに塗装しました。
ブレーキローターとブレーキパッドの部品代に交換工賃を合わせても6万円程度でしたので、相場としてはかなり安く交換できたのではないかと思います。イエローハット南仙台店様、ありがとうございました。
なお、ブレーキキャリパーの塗装作業については、こちらの記事で詳しくご紹介しておりますので、ぜひ参考にしていただければ幸いです。
ブレーキローターとブレーキパッド交換後の走行レビュー
ブレーキダストはかなり発生するものの、ガツンと強く効く欧州仕様の純正ブレーキローターとブレーキパッドから、DIXCELのスタンダードなPDタイプのブレーキローターと低ダスト仕様のMタイプのブレーキパッドに変更しましたが、ここからは交換後に約5,000kmを走行した時点での主観的なレビューになります。
交換直後から500kmほど走行するまでは、ローターの外側から先に削れているような感じで、少し強めにブレーキペダルを踏み続けないと十分に効かないような状態が続きましたが、その後、ローター全面に当たりが付くにつれて、DIXCELのブレーキローターとブレーキパッド本来の効きを体感できるようになりました。
ブレーキの効き方は、欧州車特有のガツンとした強い効きから国産車寄りのマイルドな特性になった感じで、ブレーキペダルを踏み始めた時のタッチは柔らかく、踏力に合わせて制動力が徐々に高まっていくような効き方になりました。
もちろん、シートの上に置いた荷物が、強めのブレーキ操作によってフロアに転げ落ちてしまうぐらいの制動力は十分にありますし、純正ブレーキと比較すると低速走行時の微調整がしやすくなり、繊細なブレーキコントロールも容易になったと感じています。
純正ブレーキの頃は、長距離を走行したり、数日間洗車をしない日が続いたりすると、ブレーキダストでホイールの色が変わってしまうほど汚れる欧州車特有の現象に悩まされていましたが、DIXCELのブレーキローターPDタイプとブレーキパッドMタイプに交換してからは、ブレーキダストがほとんど気にならなくなりました。
特にブレーキパッドMタイプは低ダスト性能に優れているため、純正ブレーキの効きには満足していても、ホイールの汚れや洗車の手間に悩まされ続けてきた方にはオススメできる製品だと思います。
一方、欧州車らしいガツンとした強い初期制動を求める方であれば、ブレーキローターはPDタイプのままにして、ブレーキパッドには純正品やDIXCELのZ typeなど、制動力やスポーツ走行性能を重視した製品を選ぶのも一つの選択肢として考えて良いかと思います。
追記：その後、長野県や千葉県への一般道を利用した長距離移動も含めて約50,000kmを走行しましたが、ブレーキジャダーやローターの歪みなどの不具合は一切発生せず、高速走行や山道での走行でも不安を感じることなく、十分に安心感のある走行性能を楽しめるレベルだと感じました。
純正ブレーキローターとブレーキパッドを使用していた頃と比較すると、ホイールがほとんど汚れなくなったことが何よりも大きな違いで、総走行距離25万kmでアベンシスを手放すまで、洗車がとても楽になったと思います。
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