ハイブリッド車でバッテリー上りを救援できない問題はバッテリーチャージャーで解決

トヨタのハイブリッド車は、補機バッテリーが上がってハイブリッドシステムを起動できなくなった場合でも、救援車のバッテリーからブースターケーブルで電力を供給することで再始動できますが、逆にハイブリッド車が救援車となってガソリンエンジン車などを救援することは原則としてできません。

しかし、全く救援できないかというと、ハイブリッド車ならではの装備を活用することで、他車のバッテリー上がりに対応できる方法がありますので、その方法とハイブリッド車が救援車になれない理由について記事にしました。

ハイブリッド車の補機バッテリーについて

一般的なガソリンエンジン車では、エンジンの始動に使用するセルモーターや電装品などに必要な電力を、エンジンルームなどに搭載されている鉛バッテリーから供給しています。

エンジンが回転している間は、オルタネーターによって発電された電力が電装品に供給されるとともに、バッテリーにも充電されますが、充電制御車の場合は、バッテリーの充電状態や走行条件などに応じて発電量が制御されています。

そのため、バッテリーが電力を蓄えられないほど極端に劣化していなければ、走行中に充電された電力を利用して、一度エンジンを停止させた後でも再び始動させることができます。

一方、省燃費性能に優れるトヨタのハイブリッド車では、従来の鉛バッテリーがハイブリッドシステムの起動や電装品への電力供給を担当し、エンジンの始動や走行用モーターの駆動には、高電圧の駆動用バッテリーが使用されるため、役割の異なる2種類のバッテリーが搭載されています。

また、ガソリンエンジン車ではオルタネーターから充電されていた鉛バッテリーも、ハイブリッド車では駆動用バッテリーの高電圧をDC-DCコンバーターで12V系統の電圧に変換して充電する仕組みになっています。

このため、ハイブリッド車はガソリンエンジンが停止している状態でも、ハイブリッドシステムが起動してREADY状態になっていれば補機バッテリーを充電することができ、駆動用バッテリーの残量が少なくなった場合には、必要に応じてエンジンが始動して発電を行います。

ただし、補機バッテリーが常に満充電になっているわけではなく、充電状態は車両の制御や使用状況によって変化します。

筆者の車では、EV走行を続けた後にハイブリッドシステムを停止し、翌朝には補機バッテリーの電圧が11.2Vを下回っていることも時々ありました。

これは補機バッテリーの充電不足や劣化によるものではなく、ドライブレコーダーの駐車監視録画を停止する電圧設定が原因です。

ドライブレコーダーの駐車監視機能には、補機バッテリーの電圧が設定値まで低下すると録画を停止する機能がありますが、筆者の場合は停止電圧を低く設定していたため、駐車中も録画を続けることで補機バッテリーの電力が消費され、翌朝には11.2V以下まで電圧が低下することがあったのです。

また、ドライブレコーダーの駐車監視機能だけでなく、ディスプレイオーディオなどのメモリー機能を維持するためにも、駐車中は補機バッテリーに蓄えられた電力が少しずつ消費され続けています。

このような暗電流はガソリンエンジン車にも発生しますが、ハイブリッド車の補機バッテリーはエンジンを始動するための大電流を必要としないため、搭載されているバッテリーの容量や車両の電力消費量によっては、長期間の駐車や駐車監視機能の使用による影響を受けやすくなります。

特に、ドライブレコーダーの駐車監視録画を長時間使用する場合は、録画停止電圧の設定によって補機バッテリーの電圧が大きく低下することもあるため、ハイブリッド車のバッテリー上がり対策として、停止電圧の設定を確認しておくことも重要だと思います。

ハイブリッド車の補機バッテリーが上がった時は？

ガソリンエンジン車などは、一般的にエンジンルーム内に鉛バッテリーが搭載されていますが、トヨタのヤリスハイブリッドの場合は、エンジンルーム内に補機バッテリーがありません。

ハイブリッド車はエンジンやモーター、インバーターなどの機器を搭載しているため、車種によっては補機バッテリーがリアシート下やラゲッジルームなどに配置されており、ヤリスハイブリッドの場合もリアシート下に搭載されています。

その代わりに、ヤリスハイブリッドのエンジンルーム内にあるリレー&ヒューズボックスには救援用端子が設けられているため、補機バッテリーが上がってハイブリッドシステムを起動できなくなった場合でも、救援車からブースターケーブルで電力を供給することができます。

接続する際は、赤色のブースターケーブルを自車の救援用端子と救援車のバッテリーのプラス端子に接続し、黒色のブースターケーブルは救援車のバッテリーのマイナス端子と、自車のエンジンルーム内にある指定された未塗装の金属部分に接続します。

その後、救援車のエンジンを始動して約5分間補機バッテリーを充電し、取扱説明書に記載された手順でハイブリッドシステムを起動させます。

ハイブリッドシステムが起動してREADY状態になれば、補機バッテリーへの充電も再開されますので、バッテリーが極端に劣化していなければ、しばらくハイブリッドシステムを作動させることで充電できます。

ただし、バッテリーが上がった原因によっては十分に充電できない場合もありますので、再発を防ぐためにも補機バッテリーの状態を確認しておく必要があります。

一方、トヨタの90系ヴォクシーハイブリッドの場合は、従来のガソリンエンジン車と同様にエンジンルーム内に補機バッテリーが搭載されていますので、バッテリーのプラス端子に赤色のブースターケーブルを接続し、黒色のブースターケーブルはエンジンルーム内の指定された未塗装の金属部分に接続します。

このように、トヨタのハイブリッド車は補機バッテリーの搭載位置や救援時の接続箇所が車種によって異なりますが、いずれも12Vのバッテリーを搭載した救援車から電力を供給することで、バッテリー上がりから復旧できる仕組みになっています。

しかし、逆にハイブリッド車が救援車となって、バッテリーが上がったガソリンエンジン車などを救援できるかというと、原則として行わないことになっているのです。

ハイブリッド車が救援車になれない理由と別の救援方法

ハイブリッド車にブースターケーブルを接続して、バッテリーが上がった他のハイブリッド車やガソリンエンジン車を救援できるかというと、トヨタの取扱説明書には、救援用端子を使用して他車のバッテリー上がりを救援することはできないと記載されています。

そもそもハイブリッド車の補機バッテリーは、ハイブリッドシステムの起動や電装品への電力供給を目的としているため、一般的なガソリンエンジン車のように、大電流を必要とするセルモーターを回転させることを前提としていません。

また、ハイブリッド車では補機バッテリーと電装品がDC-DCコンバーターなどを介した電源系統で管理されているため、他車のエンジンを始動させる際に大きな電流が流れると、電圧の急激な低下や電源系統への負担によって、ハイブリッドシステムや電子機器に悪影響を及ぼす可能性があります。

もし、ハイブリッド車の補機バッテリーを使って他車を救援しようとするのであれば、バッテリーの端子を一旦取り外して車両の電装品から切り離す方法も考えられますが、これはメーカーが案内している救援方法ではなく、バッテリー端子の脱着による車両設定への影響や、接続時の短絡などの問題もあるため、推奨できる方法ではありません。

このような理由から、ハイブリッド車の補機バッテリーから直接ブースターケーブルで他車を救援することは避ける必要がありますが、実はもう一つ、ハイブリッド車ならではの装備を使って他車のバッテリー上がりに対応する方法があるのではないかと思いました。

それが、トヨタのハイブリッド車に標準装備、またはメーカーオプションとして設定されているAC100V・1500Wのアクセサリーコンセントです。

このアクセサリーコンセントは、家庭用の電化製品などに最大1500Wまでの電力を供給できる便利な装備で、非常時給電システムを使用すれば、災害などによる停電時にも電源として活用できます。

そこで、このAC100Vコンセントにセルスタート補助機能付きのバッテリーチャージャーを接続すれば、ハイブリッド車の補機バッテリーから直接ブースターケーブルで電力を供給することなく、他車のバッテリーを充電してエンジンの始動を補助できるのではないかと考えました。

大橋産業のバッテリーチャージャーは、ハイブリッド車のバッテリー上がりに備えて購入した製品ではなく、長期間車に乗らなかった時や冬場のバッテリー上がりに備えて、5年ぐらい前に購入していたものです。

この製品は、大橋産業（BAL）の12V/24Vバッテリー充電器「SMART CHARGER 25A（No.2708）」で、バッテリーの種類や容量に応じて2A・5A・12A・25Aの充電電流を選択できるほか、バッテリー活性化機能やセルスタート補助機能も搭載されています。

トヨタ90系ヴォクシーハイブリッドのAC100Vアクセサリーコンセントは最大1500Wまでの電力を供給できますが、このバッテリー充電器の消費電力は450Wなので、定格消費電力だけを比較すれば十分に使用できる範囲に収まっています。

つまり、AC100Vのアクセサリーコンセントを装備したハイブリッド車と延長コード、バッテリー充電器があれば、バッテリーが上がった他車に電力を供給する方法として利用できる可能性があります。

ただし、SMART CHARGER 25Aのセルスタート補助機能は、バッテリーに残っている電力と充電器から供給する電力を組み合わせてエンジンの始動を補助するもので、セルスタート時の最大出力電流は35Aです。

一般的なガソリンエンジン車のセルモーターを始動させるには、これを大きく上回る電流が必要になるため、バッテリーが完全に放電している場合は、充電器を接続するだけですぐにエンジンを始動できるわけではありません。

その場合でも、バッテリーが充電を受け付ける状態であれば、しばらく充電してからセルスタート補助機能を使用することで、エンジンを始動できる可能性があります。

コンパクトなジャンプスターターを車内に常備しておくのが一番のオススメですが、もし持っていない場合でも、AC100Vコンセントを装備したハイブリッド車であれば、バッテリー充電器を活用するという選択肢があります。

また、バッテリーチャージャーは長期間車に乗らなかった時のバッテリー充電に利用できるだけでなく、バッテリーの状態に応じて活性化を図るメンテナンス機能も搭載されていますので、万が一のバッテリー上がりに備えて、一家に一台常備しておくのもオススメです。

ただし、劣化したバッテリーが必ず回復するわけではなく、充電しても十分な性能が戻らない場合は交換が必要になります。

ちなみに、購入してから過去5年間の間に、バッテリーが上がった時と、メルカリに2ヶ月しか使わなかったバッテリーを出品した時の2回しか使ったことがありません（笑）

また、ハイブリッド車のバッテリー上がり対策として、コンパクトなジャンプスターターを車内に常備しておくのもオススメです。

自車の補機バッテリーが上がった時の対策になるほか、他車から救援を求められた場合でも、対応する車両に適合したジャンプスターターがあれば、ハイブリッド車の補機バッテリーから直接電力を供給することなく、予期せぬトラブルに見舞われた人を助けることができます。