故障?トヨタ車のVSCシステムチェックとエンジン警告灯の点灯、原因はエアフロセンサー

日本三大桜名所の一つとして知られる長野県伊那市の高遠城址公園で桜を楽しんだ帰り、自宅まで480kmという長い道のりを帰ろうと駐車場を出た直後、シートベルト未着用警告音と同じ音が鳴り始めました。

助手席に乗せていたバッグをずらしてメーターパネルを確認すると、いつもとは違う警告表示がいくつも点灯していたのです。

マルチインフォメーションディスプレイ（メーター中央に車両情報や外気温などが表示される機能）には「VSCシステムチェック」「パーキングブレーキチェック」の表示があり、メーターパネル内には「エンジン警告灯」「パーキングブレーキ警告灯（オレンジ）」「VSC警告灯」が点灯していました。

しかも、高遠城址公園の駐車場から出ると、しばらくは狭い一方通行路が続くため、安全に停車できる広い場所まで走り続けなければなりませんでした。しかし、走行時のフィーリングには大きな異常を感じず、アクセルを踏んだ時に若干もたつく程度でした。

道幅の広い場所に停車してから、エンジンの再始動を何度か試みましたが、状況は全く変わらず、故障を疑わせるような異音や振動なども感じられません。

さすがに480kmもの距離をレッカーで移動するのは金銭面でかなり厳しく、長野県内のディーラーに車を預けて新幹線で帰った方が良いのかとも考えたのですが、走行自体には大きな支障を感じなかったため、ひとまず明るい場所まで自走させる事にしました。

ただし、エンジン警告灯やブレーキ系統の警告灯が点灯している場合、走行できるからといって安全とは限りません。今回の自走は当時の自己判断によるものであり、同様の症状が発生した場合は、安全な場所に停車して販売店やロードサービスに相談する必要があります。

まずは、今回のトヨタ アベンシス（ZRT272W）で点灯した警告表示と警告灯が、それぞれどのような機能に関係しているのかを紹介します。

VSCシステムチェック表示および警告灯の紹介

VSCシステムチェック

VSCとは、Vehicle Stability Control（ビークルスタビリティコントロール）の略で、トヨタが採用している横滑り防止装置の名称です。

オーバーステアやアンダーステアなど、滑りやすい路面や急なハンドル操作によって車両に不安定な挙動が発生した際に、各種センサーから得られた情報をもとにブレーキやエンジン出力を自動的に制御して、車両の姿勢を安定させる機能です。

積雪路を走行していると分かりやすいのですが、カーブを曲がっている最中にアクセルを踏んでも、踏み込んだ量に対して加速感が得られない場合は、VSCやTRC（トラクションコントロール）がタイヤの滑りを検知して、ブレーキやエンジン出力を制御します。

このような制御が作動している間は、メーターパネル内のスリップ表示灯が点滅する事がありますが、今回のトラブルでは「VSCシステムチェック」が表示され、警告灯が点灯したままの状態となっていました。

実はトヨタ車では、エンジン制御システムに異常が発生すると、VSCやTRCの作動を制限するフェイルセーフ制御が働く車種があります。

VSCはブレーキだけでなくエンジン出力も制御するため、エアフロセンサーやO2センサーなどの異常によってエンジン制御システムが正常に働かなくなると、VSC警告灯まで連動して点灯する場合があるのです。

つまり、VSC警告灯が点灯したからといって、必ずしもVSC自体が故障しているとは限らず、エンジン制御系の異常が原因となっている可能性も考えられます。

パーキングブレーキチェックおよび警告灯（オレンジ）

マルチインフォメーションディスプレイには「パーキングブレーキチェック」が表示され、オレンジ色のパーキングブレーキ警告灯も点灯していました。

以前の車両では、ハンド式や足踏み式のパーキングブレーキからワイヤーを介してブレーキを作動させる方式が一般的でしたが、近年の自動車では、電気信号によってアクチュエーターを作動させる電動パーキングブレーキを採用した車種が増えています。

トヨタ アベンシス（ZRT272W）にも電動パーキングブレーキが採用されており、オレンジ色の電子制御ブレーキ警告灯は、電子制御ブレーキシステムや電動パーキングブレーキシステムに異常が発生した場合に点灯します。

パーキングブレーキが解除できず、ブレーキを引きずった状態になっている場合は走行できませんが、警告灯が点灯していても、必ずしもパーキングブレーキが作動したままになるわけではありません。

今回の場合は、ブレーキの引きずり（パーキングブレーキを効かせたまま走行している状態）もなく、パーキングブレーキの作動と解除についても、確認した範囲では正常に動作していました。

エンジン警告灯

エンジン警告灯は、エンジンやトランスミッションの電子制御システムなどに異常が検知された場合に点灯する警告灯です。

近年のガソリンエンジン車では、吸入空気量を検出するエアフロセンサーや、排気ガス中の酸素濃度などを検出するO2センサー、空燃比を検出するA/Fセンサーなど、さまざまなセンサーから得られた情報をECU（エンジンコントロールユニット）が処理して、燃料噴射量や点火時期などを制御しています。

また、アクセルペダルの踏み込み量を検出するセンサーや電子制御スロットルなども連携しており、運転状況に応じたエンジン出力を実現する事で、省燃費性能の向上や排出ガス規制への対応も行っています。

このように複数のセンサーとECUが連携しているため、エンジン警告灯が点灯しただけでは異常の発生箇所を特定できず、故障診断機を使用してダイアグノーシスコード（故障診断コード）を確認する必要があります。

今回は、異常燃焼によるノッキングやエンジン回転数が不安定になるハンチングなどの症状もなく、アクセルを踏んだ時に若干もたつく程度だったため、エンジンの制御自体には大きな問題がないだろうと自己判断して、そのまま走行を続けました。

救ってくれたのは、みんカラ等の自動車系SNS

以前は自動車系SNSの「みんカラ」に登録していた時期もあったのですが、当時の車に乗り換えてからは記事を書く事もなくなっていたため、10年ほど前にプロフィールページを削除していました。（90系ヴォクシーに乗り換えた時に復活しました。）

今回トラブルが発生したトヨタ アベンシス（ZRT272W）は国内での販売台数が少なく、同様の症状についての投稿を見つける事ができなかったのですが、他のトヨタ車まで対象を広げて調べてみると、VSCシステムチェックやエンジン警告灯が同時に点灯したという事例が数多く見つかりました。

その中には、O2センサーやエアフロセンサー（エアフロメーター）から送られる信号に異常が発生すると、エンジン警告灯だけでなく、VSCシステムチェックも表示されるという投稿がありました。

また、エンジン制御系からの異常信号を5秒以上継続して検知すると、VSCのシステムチェックが点灯するという情報も見かけましたが、この検出条件は一部のトヨタ車の故障診断資料に記載されているものであり、今回はその事例かと考えました。

また、投稿の中には、エンジンの吹け上がりが極端に悪くなったり、ノッキングやハンチングなどの症状が発生したりしていなければ、そのまま走行できたという体験談もありました。

もちろん、同じ警告灯が点灯していても故障原因が同じとは限りませんが、実際にトラブルを経験した方々の情報は、原因を調べるうえで非常に参考になりました。

みんカラの投稿者さんは、実際に起きた症状や修理の経緯を包み隠さず書き込んでくれているので、本当にいつも助かっています。

結局、今回は走行を続けても大丈夫だろうという自己判断で、長野県伊那市から宮城県名取市まで約480kmを自走して帰ってきました。

その後、ディーラーに連絡して点検の予約を入れたのですが、入庫当日を迎える前に警告灯が消えてしまい、警告灯が点灯していない状態で持ち込んでも、原因が分からないと言われてしまいました。

しかも、警告灯が消えた状態で入庫すると、整備担当者から「警告灯が点灯している時に来てください」と言われる始末です。

「予約しろって言ったのはどっちだよw」と思いながらも、受付担当者と整備担当者が違うので仕方がないのかもしれませんが、結局、話は前に進みません。

警告灯が消えていても故障履歴が残っている場合があるため、診断機で確認してもらえれば良かったのですが、急患枠のようなものがあって、警告灯が点灯している時にすぐ診断してもらえれば助かるんですけどねぇ・・。

さらに、当時はクレベリンの一部製品について、除菌効果などの広告表示が景品表示法違反と判断され、消費者庁から措置命令が出ていたにもかかわらず、ディーラーでクレベリン除菌を勧められた事にも疑問を感じました。

こうした対応が重なった事もあり、結局、自分で対処してみる事にしました。

最初は簡単にできそうなエアクリーナーの清掃から始めて、次にエアフロセンサーの清掃を行い、症状が改善するか様子を見ていこうと思います。

意外と簡単なエアフロセンサーの清掃方法

エアフロセンサーを外す

O2センサーやエアフロセンサーを交換したり、清掃したりする事で症状が改善したという事例があったため、まずは比較的簡単に取り外せるエアフロセンサーを清掃してみる事にしました。

まず、エンジンを停止して十分に冷えている事を確認し、インテークパイプにビス止めされているエアフロセンサーのコネクターを抜いて、2本のビスを外します。

次に、エアフロセンサー本体を周囲にぶつけないように、ゆっくりと上に持ち上げて取り外しますが、Oリングが固着している場合は、本体を軽く揺すりながら上に引っ張ると外れやすくなります。

ただし、センサー内部の検出素子は非常に繊細なので、無理に力を加えたり、工具を差し込んでこじったりしないように注意が必要です。

エアフロセンサーは、インテークパイプを通過する吸入空気量を検出し、ECUが適切な燃料噴射量を計算するために使用するセンサーです。

エアフロセンサーには、フラップ式・熱線式（ホットワイヤー式）・ホットフィルム式・カルマン渦式など複数の方式があり、車種やエンジンによって採用されている方式が異なります。

エアクリーナーを通過した空気に含まれる微細なホコリや、吸気系に付着するオイルミストなどの影響によって、エアフロセンサーが汚れてしまう場合があります。

また、エンジン内部で発生したブローバイガスは、PCVシステムなどを介して吸気系に戻される仕組みになっており、吸気経路の汚れにも関係しています。

エアフロセンサーの検出部分に汚れが付着すると、実際の吸入空気量を正確に測定できなくなり、ECUが計算する燃料噴射量にも誤差が生じるため、アイドリングが不安定になったり、加速時にもたつきが発生したり、燃費が悪化したりする原因になる事があります。

また、空燃比が適切な状態から外れ、O2センサーやA/Fセンサーから得られる情報との整合性が取れなくなるなど、エンジン制御システムが異常を検知して警告灯を点灯させる場合もあります。

そのため、センサーの汚れが原因であれば、清掃によって正常な吸入空気量を検出できるようになり、燃料噴射量の制御が適正な状態に近づく事で、エンジンの調子が改善する可能性があります。

ただし、センサー内部の電子回路や検出素子の故障、配線の不具合など、汚れ以外が原因の場合は清掃による改善は期待できません。

今回も、このようなエアフロセンサーの汚れによる吸入空気量の検出異常が、複数の警告灯を点灯させた原因ではないかと考え、清掃を試してみました。

エアフロセンサーの清掃

呉工業からは「エアフロクリーン」というエアフロセンサー専用のクリーナーが販売されていますが、今回はたまたま自宅にあったDCMのパーツクリーナーを使用して清掃しました。

ただし、手元にあったため使用しただけであり、一般的なパーツクリーナーによるエアフロセンサーの清掃はオススメしません。

エアフロセンサーには繊細な検出素子や樹脂部品が使用されており、洗浄剤の成分によってはセンサーを傷める可能性があるため、清掃する場合はセンサーの方式に適合した専用クリーナーを使用する事をオススメします。

なお、呉工業のエアフロクリーン（製品番号3018）は、ホットワイヤー式やフラップ式のエアフロセンサーに対応していますが、ホットフィルム式やカルマン渦式には使用できません。

熱線式のエアフロセンサーは、電気的に加熱した検出素子が吸入空気によって冷却される特性を利用して空気の流量を測定しているため、エンジン停止直後などセンサーが高温になっている状態では洗浄剤を吹きかけず、十分に冷えてから作業を行います。

また、洗浄剤を至近距離から強い圧力で吹きかけたり、検出素子をブラシやウエスなどで直接こすったりすると、センサーを破損させる可能性があるため注意が必要です。

清掃後は洗浄剤が十分に乾燥している事を確認し、取り外した時と逆の手順でインテークパイプにエアフロセンサーを取り付けます。

この時、Oリングが正しく収まっている事や、コネクターが確実に接続されている事も確認しておきます。

エアフロセンサー清掃後に警告灯が消えた

エアフロセンサーの清掃と併せて、バッテリーのマイナス端子を取り外してECUのリセットも行いましたが、エンジンを再始動すると、それまで点灯していたエンジン警告灯やVSC警告灯、パーキングブレーキ警告灯が全て消灯し、マルチインフォメーションディスプレイの警告表示も消えていました。

今回はエアフロセンサーの清掃とECUのリセットを同時に行っているため、どちらによって警告灯が消灯したのかを断定する事はできませんが、実際に全ての警告表示が消えた事は確認できました。

エアフロセンサーの汚れが原因であれば、清掃によって正常な検出値に戻る事でエンジン制御システムの異常が解消し、連動していたVSC警告灯なども消灯するという仕組みは説明がつきます。

ただし、今回のアベンシスでは故障診断コードを確認できていないため、実際にどのセンサーで異常が発生していたのか、複数の警告灯がどのように関連していたのかまでは特定できません。

また、バッテリーのマイナス端子を取り外すと故障診断に必要な記録の一部が消去される場合があるため、本来はECUをリセットする前に故障診断コードを確認しておく方が確実です。

ディーラーでエアフロセンサー自体の異常と診断された場合は、清掃ではなく部品交換となる例があり、車種や作業内容によっては部品代と交換工賃を合わせて1万円以上の費用がかかる場合もあります。

故障の原因が単なる汚れであれば、清掃によって改善できる可能性があるのは大きなメリットですが、センサー自体が故障している場合は部品交換が必要になります。

今回のトヨタ アベンシス（ZRT272W）では、エアフロセンサーの清掃とECUのリセット後に全ての警告灯が消灯しました。

エンジン警告灯やVSCシステムチェックが点灯した場合は、まず故障診断コードを確認して原因を調べ、そのうえでエアフロセンサーの汚れが疑われる場合には、清掃を検討すると良いでしょう。

エアフロセンサー用クリーナーと関連ケミカル