11年間で25万kmを走ったトヨタ・アベンシスワゴンから、90系ヴォクシーハイブリッド S-Z E-Four（ZWR95W）に乗り換えました。今回は、数ある候補車の中からヴォクシーを選んだ理由を、燃費性能、7人乗りの室内空間、荷室の使い勝手、1500WのAC100V電源、電気式4WDのE-Fourなど、購入直後に感じた魅力や不満点とともにご紹介します。2023年当時の購入体験をまとめたものですが、90系ヴォクシーハイブリッド S-Z E-Fourの購入を検討している方の参考になれば幸いです。
突然訪れたアベンシスとのお別れ
2012年に購入したトヨタ・アベンシスワゴン（ZRT272W）は、所有11年目で走行距離が25万kmに達しました。次の車を探そうとは思っていたものの、なかなか決め手がなく、今回も乗り換え先が決まるまで車検を通す予定でした。しかし、ルーフ内張りの剥がれやカーナビの故障に加え、左側のドアミラーも正常に動かなくなるなど、年数と走行距離に応じて不具合が増えてきていました。
車検を受けるつもりでディーラーに入庫したところ、これらの不具合だけでなく、フロントガラスの交換やブレーキキャリパーのピストン固着への対応、ファンベルトの交換なども必要と分かり、予想以上に高額な見積もりとなってしまいました。
今後の修理費用まで考えると、中古車を1台買えるほどの出費になりかねません。まだ乗り続けたい気持ちはありましたが、ちょうど11年目の車検を前に、長年付き合ってきたアベンシスを手放すことにしました。
購入前に検討した次期マイカーの候補
画像は三菱自動車ウェブサイトより
乗り換え前から候補に挙げていたのが、三菱アウトランダーPHEVです。7人乗りのSUVで、普段の街乗りだけでなく、スキーや雪道、アウトドアにも活躍しそうなスタイルが魅力でした。プラグインハイブリッドであることも大きなポイントでしたが、充電した電力で走れる距離を超えるとガソリンを使用するため、長距離移動が多い自分の使い方では燃料代が気になりました。営業担当者からは、充電状況や走行条件によって燃費が変わることに加え、充電を使い切った後は15km/L前後になる場合もあると聞きました。実際の燃費は走行環境によって異なるものの、アベンシスで郊外を走ったときと燃料代があまり変わらないのではないかと考え、今回は見送ることにしました。四季を通して楽しめそうなデザインには、最後まで惹かれていたのですが……。
マツダのクリーンディーゼル車も検討しましたが、知人から聞いた使用感や維持費の話を踏まえ、今回は候補から外しました。もちろん、車の評価は車種や使い方によって変わるので、あくまで自分の購入判断です。
アベンシスを入庫させていたトヨタのディーラーで、営業担当者から「今月中に納車できます」と提案されたのが、ヴォクシー、ノア、ハリアーの3車種でした。以前から、撮影機材をたくさん積めて燃費が良く、複数人で乗れる車を希望していたため、候補は自然とノアかヴォクシーに絞られていきました。
ちょうど試乗車の入れ替えと中古車フェアが重なり、3車種とも試乗車として使われていた認定中古車を早期に納車できる状況でした。いったんカタログと見積書を持ち帰り、装備や仕様を比較して中1日で購入を決めたのが、トヨタの90系ヴォクシーハイブリッド S-Z E-Fourです。
90系ヴォクシーハイブリッドS-Z E-Four購入の決め手
購入の決め手① WLTCモード22.0km/Lの低燃費
アベンシスはハイオクガソリン指定車だったため、ガソリン価格の高騰が維持費の負担になっていました。そのため、次はハイブリッド車かクリーンディーゼル車にしようと考えていました。購入した90系ヴォクシーハイブリッド S-Z E-FourのWLTCモード燃費は22.0km/Lで、同グレードの2WD車は23.0km/L。もちろんカタログ燃費は試験条件での数値ですが、購入前に見たオーナーのレビューやYouTube動画でも、走行条件が良ければ20km/L前後を記録する例があり、燃料代の削減に期待できました。2022年に登場した90系ノア・ヴォクシーは、新世代の1.8Lハイブリッドシステムを採用し、モーターやバッテリーの高出力化、効率の向上が図られています。
搭載エンジンは1.8L直列4気筒DOHCの2ZR-FXEです。アトキンソンサイクルを採用した高効率エンジンと刷新されたハイブリッドシステムを組み合わせ、燃費と加速性能の両立を狙っています。エンジン型式は先代と同じ系統ですが、電動化技術が進化したことで、従来のハイブリッドミニバンとは違う走りを期待できる点も魅力でした。
納車前に代車としてヤリスハイブリッドに乗りましたが、車重のあるヴォクシーでは、ヤリスよりエンジンが始動する機会が多い印象です。高速道路での加速や山道の上り坂ではエンジン回転数が高くなり、力強さよりもエンジン音が先に気になる場面もありました。ただ、車格も重量も異なるため、コンパクトカーと燃費や静粛性を直接比べるのは無理がありそうです。
一方、発進時にはモーター特有の素早いトルクの立ち上がりが感じられ、アクセルを踏むと大きな車体が滑らかに動き出します。街中では扱いやすく、日常的な速度域なら十分に快適です。高速走行中の追い越し加速は発進時ほど鋭くありませんが、燃費を重視したミニバンとしては納得できる仕上がりだと感じました。
購入の決め手② 個性的でかっこいいフロントデザイン
画像はトヨタ自動車ウェブサイトより
購入を検討し始めた頃は、落ち着いた印象のノアが優勢でした。ところが、カタログを眺めているうちに、ヴォクシーの独特なフロントマスクも悪くないと思うようになりました。薄いアッパー部分と大きなロアグリルを組み合わせた個性的な顔つきは、初めこそ違和感がありましたが、見慣れると力強く、どこか「なまはげ」のような迫力があってかっこよく見えてきたのです。
営業担当者には最初「ノアかな」と伝えていたのに、わずか中1日で気持ちがヴォクシーへ傾いてしまいました。車選びはスペックだけでなく、毎日見ても飽きないデザインかどうかも大切だと感じます。
ヘッドランプは標準のリフレクター式LEDでも十分に精悍ですが、メーカーオプションのプロジェクター式LEDヘッドランプには、オートレベリング機能やデイライト機能付きのLEDクリアランスランプなどが組み合わされ、アダプティブハイビームシステムもセットで設定されていました。外観の印象が変わる装備なので、2023年当時の仕様で新車購入を検討するなら、ぜひ比較しておきたいオプションでした。
なお、ハイブリッドE-Fourは2WDに比べて全高が30mm高く、S-Zでは2WDが1,895mm、E-Fourが1,925mmです。タイヤとフェンダーの間隔も大きく見えるため、少し腰高な印象を受けます。最低地上高は2WDの140mmに対してE-Fourが125mmと低く、4WDだからといって深いわだちや段差を気にせず走れるわけではありません。雪道での走破性を考える際も、最低地上高には注意が必要です。
このフェンダーの余裕を見ると、むしろデリカD:5のようなオフロード風カスタムも似合いそうですよね。……と考えていたのに、結局はローダウンすることになりました。
購入の決め手③ 7人乗りの広い室内と車中泊への対応
これまで所有してきた車は3ナンバーサイズが中心で、アベンシスも全幅約1.8mのステーションワゴンでした。そのため、以前の5ナンバーサイズのミニバンには車内が狭いという先入観がありましたが、90系ノア・ヴォクシーは全幅1,730mmの3ナンバーボディとなっています。実際に展示車に乗ってみると、6人程度で移動するなら窮屈さを感じにくく、7人乗りのファミリーカーとして十分な室内空間が確保されていると感じました。アルファードやヴェルファイアほどの大きさや豪華さは求めていませんでしたが、内装のソフトな素材や使いやすいレイアウトにも好印象を持ちました。
気になったのは3列目シートの薄さと硬さですが、2列目の独立したキャプテンシートは最大745mmのストレート超ロングスライドが可能です。3列目を格納して2列目を後方へ動かせば、足元にゆとりのある空間が生まれ、長距離ドライブの快適性も高まりそうです。
シートを倒しても凹凸が残るため完全なフルフラットにはなりませんが、マットなどを工夫すれば車中泊にも使えそうです。花火の撮影や旅行で長距離を走る機会が多い自分にとって、移動先で休める90系ヴォクシーの車中泊のしやすさは、大きな購入理由の一つでした。
購入の決め手④ 豊富な収納と撮影機材を積める荷室
購入前から重視していたのは、三脚やカメラバッグなどの撮影機材を十分に積める荷室と、必要に応じて3列目の片側だけを格納して荷物を積めることでした。アベンシスは荷室が広く、長い機材や旅行用品を積んでも余裕があったため、乗り換えで積載性が大きく下がることは避けたかったのです。この車は2列目が独立した2座なので、5人で乗る場合は3列目の片側を使い、もう片側を荷物のために格納することになります。購入時には、乗車人数と荷物の量を両立できるかを重視して確認しました。
90系ヴォクシーは低床で荷物を出し入れしやすく、3列目シートの片側格納や2列目シートのスライドによって荷室の使い方を変えられます。さらに、床下にはスーパーラゲージボックスが用意されており、三脚のような長い機材も、形状や大きさによっては収納場所を工夫できます。実際に積み方を見直したところ、カメラバッグや着替え、宿泊用品などを積んでも、3列目シートを格納せずに済む場面がありました。撮影機材を運ぶ90系ヴォクシーのラゲッジスペースとして、十分に実用的だと感じています。
撮影遠征では、使用したカメラやバッテリー、関連機材を次の撮影までに充電する必要があります。アベンシスではシガーソケットにつないだインバーターやポータブル電源に頼ることが多く、充電器やケーブルを置く場所にも困っていました。ヴォクシーハイブリッドは車内の電源設備を使えるため、機材の充電場所を確保しやすくなり、遠征時の使い勝手が大きく改善しました。
小物収納の多さも魅力です。各ドアのポケットや助手席前のオープントレイ、後席用の折りたたみ式サイドテーブルなど、車内のあちこちに置き場所が設けられています。S-Zにはカップホルダーやボトルホルダーも豊富で、飲み物の置き場所に困りません。個人的にはスマートフォン専用ホルダーも欲しいところですが、家族で出かけるときには便利な装備だと思います。
購入の決め手⑤ AC100V・1500W電源とUSB端子
以前は撮影機材の充電にインバーターやポータブル電源を使用していましたが、90系ヴォクシーハイブリッド S-Zには、車内2カ所のAC100V・1500WアクセサリーコンセントとUSB端子が備わっています。センターコンソール後方とラゲッジスペース側で電源を使えるため、機材の充電だけでなく、消費電力の範囲内で電気製品を使用できるのが便利です。写真のようにIHクッキングヒーターなどを使う場合も、接続機器の消費電力や起動時の電力、取扱説明書に記載された使用条件を確認する必要があります。給電中は車両の状態に応じてエンジンが始動することもあるので、換気の悪い場所では使用しないよう注意しています。
また、東日本大震災の際には停電で電気を使えない期間があったため、災害時の備えとしても非常時給電システムに魅力を感じました。非常時給電モードを使用すれば、車両を走行できない状態にして最大1500Wの電力を外部の電気製品へ供給できます。ただし、住宅への給電には安全な接続方法と適切な機器が必要で、家庭用コンセントに車から直接つなぐような使い方はできません。また、通常のアクセサリーコンセント使用時と非常時給電モードでは車両側の動作条件が異なるため、車中泊でエアコンなどを使う際には取扱説明書に従う必要があります。
スマートフォンの充電場所を取り合わずに済むのも、家族で乗る車としてはありがたいところです。自分だけで便利に使うつもりが、家族には5秒ほどで見つかってしまいました……。
購入の決め手⑥ 10.5インチディスプレイオーディオPlus
最近のトヨタ車では、ナビやオーディオ、スマートフォン連携などの機能をまとめた「ディスプレイオーディオ」が採用されています。2023年当時の90系ヴォクシーは、8インチのディスプレイオーディオ（コネクティッドナビ対応）が標準装備で、Apple CarPlayやAndroid Autoなどにも対応していました。普段のルート案内や音楽再生が中心なら、標準仕様でも十分便利だと思います。ただし、コネクティッドナビなど一部の機能には契約や利用条件があります。
メーカーオプションの「ディスプレイオーディオ（コネクティッドナビ対応）Plus」を選ぶと、画面が10.5インチになり、CD・DVD、テレビ、HDMI入力、ETC2.0などの機能が加わり、S-Zでは12スピーカー仕様となります。大きく鮮明な画面に加え、音楽を車内で楽しむ際の高音質な再生環境も購入の決め手でした。ハイレゾやDolby Atmosに対応する音楽配信サービスも増えていますが、配信元の音質と車載オーディオから実際に出力される音質は必ずしも同じではありません。
筆者は、Amazon Music Unlimitedで音楽を聴いています。iPhone側でハイレゾ音源や空間オーディオが表示されても、車内でそのままの再生方式を利用できているとは限りませんが、スピーカーの配置と音の広がりには満足しています。
なお、Amazon Music UnlimitedやApple Musicなどの対応配信サービスでは高音質音源を楽しめますが、車載機との接続方法や通信環境によって再生条件が変わる点には注意が必要です。
一方、ディスプレイオーディオには外部モニターへ映像を送るためのHDMI出力端子がありません。後席でも映像を楽しみたい場合は、2023年当時に設定されていた純正の後席ディスプレイなど、対応する機器をあらかじめ確認した方がよいと思います。
購入の決め手⑦ 雪道で頼りになる電気式4WD「E-Four」
普段は雪が少ない平地を走ることが多いため、日常生活だけを考えれば2WDでも十分です。しかし、雪まつりやスキー場の撮影で積雪地域へ出かける機会も多く、今回は電気式4WDのE-Fourを選びました。90系ヴォクシーのハイブリッドE-Fourは、後輪を専用モーターで駆動する方式で、前後を機械的なプロペラシャフトで結ぶ一般的な4WDとは構造が異なります。発進時や滑りやすい路面で後輪にも駆動力を配分するだけでなく、旋回中にも前後の駆動力を制御して走行安定性を高めます。一方、後輪の駆動をあまり必要としない状況では前輪中心で走り、効率にも配慮した仕組みです。
ただし、E-Fourを選べばどんな雪道でも安心というわけではありません。駆動力を配分する制御があっても、滑りやすい路面での制動距離やタイヤのグリップ性能まで補えるものではなく、冬用タイヤの装着や慎重な運転が欠かせません。また、E-Fourは最低地上高が125mmのため、積雪で深いわだちができた道路や段差には注意が必要です。インチアップやローダウンを考える場合も、タイヤの外径差や車両への干渉、最低地上高、保安基準などを確認する必要があります。
購入の決め手⑧ オプションによって変わるシフトレバー
2023年当時の90系ヴォクシーハイブリッドでは、パノラミックビューモニターなどのメーカーオプションの組み合わせによって、シフトレバーの仕様が変わりました。パノラミックビューモニターとアドバンストパークを組み合わせた仕様では、エレクトロシフトマチックが設定され、装着しない場合は従来型のストレート式シフトレバーとなります。操作方法の好みが分かれる部分ですが、マニュアル車に長く乗ってきた自分にはストレート式の方が直感的に扱いやすく、こちらを選べるのはありがたいところでした。ノア・ヴォクシーは窓が大きく周囲を見渡しやすい印象ですが、パノラミックビューモニターは駐車時の死角確認に役立つため、必要性は運転環境や好みによって判断するとよいでしょう。
90系ヴォクシーハイブリッド購入直後の満足点と不満点
エスティマに比べると全長が短い90系ヴォクシーですが、実際に5人で乗っても狭いという声はなく、車内設備の充実ぶりにも満足しています。人を乗せる日常使いと、撮影機材を積んだ長距離移動を1台で両立できるのは、大きな魅力です。
もちろん、不満がないわけではありません。ディスプレイオーディオは画面が大きい反面、タッチ操作に頼る場面が多く、メニュー構成や表示のカスタマイズには改善の余地を感じます。メーターパネル内のマルチインフォメーションディスプレイも、複数の情報を同時に見やすく表示できれば、さらに使い勝手が良くなると思いました。
走行面ではE-Four特有の車高の高さを感じることもありますが、エコモードでは穏やかに、パワーモードでは発進時に力強く加速するなど、走行シーンに合わせて使い分けられます。燃費性能、乗り心地、荷室の広さ、車中泊への対応、撮影機材の充電設備、雪道での駆動力まで考えると、自分の使い方には非常に合ったミニバンです。
以上、90系ヴォクシーハイブリッド S-Z E-Fourを選んだ8つの理由と、購入直後の印象をご紹介しました。新車ではなく認定中古車を選んだ経緯も含め、同じようにヴォクシーやノアの購入を検討している方の参考になれば幸いです。納車後1,000kmを走行した際の燃費や乗り心地など、より詳しいインプレッションは別の記事でご紹介しています。
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