誰でも簡単にタイヤの完全空気漏れ修理！BALパンク修理キット パワーバルカシールタイプの使用方法

最近販売されている自動車には標準搭載されていたスペアタイヤが省かれて、純正パンク修理キットが付属されるようになりましたが、応急用に穴を塞ぐタイヤ交換前提のパンク修理程度でしかありません。
つまり、郊外から市街地まで走って、カー用品店やガソリンスタンドなどが開店してから、タイヤを購入しなくてはいけなくなりますので、出費や時間の無駄などが発生してしまうのです。
そんな時にオススメなのが、パンクを完全に修理してタイヤを交換しなくても半永久的に走行を続けられるパンクの完全修理キットです。
旅行先などで釘やネジが刺さってパンクをした時でも、半永久的にタイヤの空気漏れを防いでくれるBAL パンク修理キット パワーバルカタイプの使用方法を解説していきます。

スペアタイヤ非搭載車のタイヤがパンクした時の対処法は？

旅行先や出張先など、遠くに行った時に限って自動車のトラブルや故障が発生してしまうなんて事は、ごく稀に発生してしまうものです。
今回は近場だったから良かったものの、今回のトラブルはタイヤに薄板用ドリルネジが刺さったパンクでした。
休憩中に内装屋が駐車場で荷物を整理しながら、その辺にネジを捨てていたのでしょう。ネジが刺さった場所には心当たりはありますし、その前に行ったのはその場所しかありません。

起こってしまったものはともかく、次の行き先が決まっていたので、すぐにでもパンク修理をしなくてはいけないのですが、最近の自動車でスペアタイヤを搭載していない車種は標準搭載のタイヤパンク応急修理キットを使う事になります。

新型自動車に搭載されているタイヤパンク修理キット

ラゲッジスペースのサイドボックスやアンダーボックスなどの収納スペースに搭載されている空気入れとパンク修理用の液剤です。

パンクをしてしまったタイヤに空気を充填すると同時に、セットになった液剤が穴を塞いで走行可能な状態にしてくれる、応急用スペアタイヤの代用品みたいなものですが、タイヤパンク応急修理キットに使用されている薬剤はドロドロとしたミルク状の液として残って、これを使った後は一時的に空気漏れを塞ぐ効果しかなくて、近いうちに必ずタイヤ交換をしなくてはいけなくなります。

そして、ベットリとした液の後始末が大変で、タイヤ交換をするショップが嫌がって断わってしまうなんて事もあるようです。

私の場合は、同サイズの在庫が無い場合が多い社外アルミホイールと扁平タイヤを履かせているので、後処理が面倒になってしまうタイヤパンク応急修理キットを使わない前提で、電動コンプレッサーとBALパンク修理キット パワーバルカタイプを車載しています。

BALパンク修理キット パワーバルカタイプはプラグを外側から差し込んで穴を塞ぎ、空気を充填するだけで、半永久的に走行を続けられるメリットがありますが、タイヤ交換時にもタイヤパンク応急修理キットに付属する液剤が残らず、タイヤ交換時に手間代が取られないなどの、メリットしかありません。

この記事では、BAL パンク修理キット パワーバルカタイプの使用方法を解説していきます！

BAL パンク修理キット パワーバルカタイプの使用方法

BAL パンク修理キット パワーバルカタイプは、Amazonや楽天市場などのネットショッピングサイトや、ホームセンターやカー用品店などの様々な場所で購入をする事が出来ます。

スクリューリーマー・インサートニードル・エコセメント・パワーバルカシール・目印シールがセットになって、万が一のパンク時にもタイヤを完全に修理して、溝が無くなるまで半永久的に走行させられます。

釘やネジが刺さった後にすぐに気づけば良いのですが、大体は空気が抜けてから気付くものなので、車載用エアーコンプレッサーを搭載していれば、どこに行ってもその場でタイヤの完全パンク修理が可能です。

穴が空いた箇所に目印シールを貼る

付属の目印シールを貼って、釘やねじが刺さっていた箇所を分かりやすくし、刺さっていた釘やネジを抜きます。
空気入れが無い場合は、エアー漏れを最小限に済ませられるように、ここから先の作業は素早くやらなければいけないのですが、空気入れがある場合はある程度余裕を持って作業をする事が出来ます。

付属のスクリューリーマーで穴を拡大する

次に付属するスクリューリーマーでしっかりと穴を拡大します。

スクリューリーマーの先端金属部分にエコセメントを塗って、リーマーを右に回転させながら根元まで挿入し、右に回転させながらリーマー金属部分の半分ぐらいまで引き上げ、この作業を3回以上繰り返してしっかりと穴を拡大します。

この作業をしっかりとやらないと、パワーバルカシールを挿入する時に入らなかったりインサードニードルが曲がってしまう事もあるので、回転させる時にきつく感じない程度まで同じ作業を繰り返すのが確実です。

充分に穴が拡大されたら、スクリューリーマーの半分ぐらいから根元までエコセメントをしっかりと塗って、右に回転させながら根元までタイヤに押し込んでいきます。
根元まで差し込んだ後は、空気漏れを防止するためにスクリューリーマーを挿しっぱなしにします。

インサートニードルにパワーバルカシールを差し込む

次にパワーバルカシールの保護フィルムを剥がして、インサートニードルの穴に左右均等になるように差し込みます。
インサートニードルにパワーバルカシールを差し込んだら、裏表横にたっぷりとエコセメントを塗ります。

完全に乾いてしまうと充分に接着されなかったり、挿入時にタイヤの穴との滑りが悪くなって充分に差し込めなくなってしまう事もあるので、この後は素早く作業をします。

素早く作業をする必要があったため、この時の作業風景の記録は残せませんでしたが、スクリューリーマーの取り外しからパワーバルカシールの作業は取扱説明書の通りです。
インサートニードルを挿入する時にきつく感じてしまう場合もありますが、しっかりと穴が拡大されていれば、インサートニードルに体重をかけて回さずに押し込めばパワーバルカシールがタイヤ側に残るようになります。

ちなみに、パワーバルカシールが残る仕組みは、インサートニードルが先割れになっていて、抜く時にパワーバルカシールが割れ目を通り抜けるだけです。

パワーバルカシールを切って空気を充填する

パワーバルカシールの挿入が完了してインサートニードルの取り外しが完了したら、写真の通りにパワーバルカシールがタイヤのトレッド面に残ります。

この状態になってエコセメントがしっかりと塗布されていれば、エアー漏れも起こりません。

トレッド面から約3mm残してパワーバルカシールを切断しなくてはいけませんが、溝に穴が空いてパンクをした場合はトレッド面より少し出たぐらいでも、その後の走行時にエアー漏れが発生しませんでした。

タイヤはEXTRA LOAD規格だったので、純正空気圧と照らし合わせた 指定空気圧は280kPaになりますが、このタイヤで充填可能な最大空気圧の340kPaで充填してエアー漏れチェックをしました。

このまま340kPaで走行をして200kmほど様子を見てから指定の空気圧に減らして1000km走行をしましたが、一度もエアー漏れが発生しなかったので、問題なくパンク修理が出来た事を確認！
何かあったら記事を更新しますが、記事の内容が何も無かったらその後の走行も問題が無かったと思っていただければ幸いです。

応急用スペアタイヤ非装着車で標準搭載のタイヤパンク応急修理キットを使うのも一つの手段ですが、しっかりとタイヤのパンクを治して走り続けたいのであれば、BALパンク修理キット パワーバルカシールタイプがオススメですし、万が一の時のためにエアーコンプレッサーと一緒に車の中に積んでおくのがオススメです！

BALパンク修理キット パワーバルカシールタイプは、Amazon・楽天市場・yahooショッピングの各ショッピングサイトでお買い求めいただけます！